Запчасти автоматических и механических коробок передач и трансмиссии.
В данной категории вы можете найти все необходимое для ремонта и обслуживание механической и автоматической коробки переключения передач, педального узла, механизмов переключения АКПП и МКПП: масла, фильтра, масляные насосы коробки передач, преобразователи крутящего момента, гидротрансформаторы, уплотнительные кольца, сальники, прокладки коробок передач, масляные радиаторы, картеры КП, раздаточные коробки, фланцы, защитные кольца, редукторы, дифференциалы, приводные валы и многое другое.
Автомобильные коробки передач являются частью трансмиссии и предназначены для изменения крутящего момента который передается на передние и задние оси автомобиля в зависимости от типа привода. Коробки передач эволюционировали с момента создания первого автомобиля и прошли долгий пусть, став по истине шедевром инженерии. С точки зрения обывателя все коробки делятся на два основных типа, автоматические и механические, с технической точки зрения коробки передач можно разделить на несколько типов, в зависимости от принципа действия, а именно, ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные. К ступенчатым коробкам передач относятся механическая коробка переключения передач сокращенно МКПП и роботизированные коробки передач. К механическим коробкам передач относятся коробки с ручным переключением передачи, далее подразделяются по количеству ступеней четырех, пяти, шести, семи ступенчатые и более. Роботизированные коробки передач, как следует из названия, переключают передачи автоматически, не требуя участия водителя, в качестве примера роботизированных коробок можно привести DSG (Direct Shift Gearbox) от компании VW/AUDI или SMG (Sequential M Gearbox).К бесступенчатым коробкам передач относятся вариаторы. Передаточное число в вариаторах изменяется, в отличие от ступенчатых коробок, плавно. Это достигается за счет гидравлического или механического преобразования крутящего момента. Известными конструкциями вариаторов являются Мультитроник, Экстроид. В некоторых автоматических коробках передач используется комбинированный принцип действия. Классическая АКПП включает в себя гидротрансформатор который заменяет сцепление, и механическую КП или планетарный редуктор. На ряде автоматических коробок передач с эмитировано ручное переключение типтроник и стептроник соответственно. На текущий момент наиболее распространенной коробкой является механическая коробка передач, сокращенно МКПП, механическая коробка относится к ступенчатым коробкам, так как крутящим момент в ней изменяется ступенями. Ступенью или передачей является пара взаимодействующих шестерней, каждая передача обеспечивает вращение с определенной угловой скоростью, имея свое передаточное число. Передаточным числом называется отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни. Разные ступени коробки передач имеют разные передаточные числа. Низшая ступень имеет наибольшее передаточное число, высшая ступень – наименьшее. Из всех конструкций МКПП можно выделить два основных вида трехвальную и двухвальную коробку передач. Трехвальную коробку передач в основном устанавливают на заднепроходные автомобили а двух вальную на переднеприводные легковые автомобили. Автоматические коробки передач, сокращенно АКПП или роботизированные коробки передач по сути являются механической коробкой передач где функция переключения передач автоматизирована, это стало возможным в результате внедрения электронных систем управления КП. Позитивным отличием АКПП от МКПП можно назвать комфорт который обеспечиваться за счет более плавного переключения, так же водителю нет необходимости переключать передачи, что в условиях современного мегаполиса уже не роскошь а необходимость, еще хотелось бы отдельно отметить и существенную экономию топлива. В современных АКПП таких как DSG, предусмотрены несколько режимов работы, к примеру, комфорт и спорт. При работе в режиме комфорт коробка стремится как можно быстрее перечти на более высокую передачу и как следствие двигатель работает на более низких оборотов, это продлевает ресурс двигателя и существенно снижает расход топлива, при использовании режима спорт, коробка работает иначе, а именно стремится держать более высокие обороты двигателя или держит двигатель в моменте, ведь, как известно бензиновые двигатели достигают пика мощности от 3000 тыс. оборотов и выше, при таком режиме езды износ агрегатов выше и расход топлива больше, но это мелочи по сравнению с удовольствием от подхвата и ускорения автомобиля при спортивной езде.