Сцепление

Сцепление является важнейшей частью современного автомобиля, предназначенной для присоединения двигателя к ведущим колесам через коробку передач (и отсоединения). Этот компонент трансмиссии был изобретен Карлом Бенцем и представляет собой сложный механизм, имеющий различные варианты исполнения для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим передним или задним колесам автомобиля без рывков и практически бесшумно.
Сцепление может быть включено (педаль отпущена) или выключено или «выжато» (педаль нажата до упора). Самым важным в управлении этим механизмом, что особенно долго и тяжело дается любому обучаемому навыкам вождения, является получение навыков его правильного включения (когда педаль плавно отпускается одновременно с плавным увеличением оборотов педалью газа). Начинающий водитель должен хорошо ощутить точку начала присоединения ведомого диска к ведущему (машина начинает трогаться) и в этот момент, не меняя положения педали ни на миллиметр, выдержать 1-2 секунды для дальнейшего разгона автомобиля, затем плавно отпустить педаль и добавить газ. Частота дорогостоящего ремонта и замены этого компонента определяется мастерством владения им водителем.
Сцепление является частью трансмиссии автомобиля, в которую входит непосредственно сцепление, коробка передач, главная передача с дифференциалом и валы привода передних колес (для переднеприводного автомобиля). Для машины с задним приводом добавляется карданная передача на задние колеса.
Передача крутящего момента происходит в корзине сцепления, которая и осуществляет под действием специальных пружин прижим ведомого диска (с валом на коробку передач) к ведущему (находится на массивной инерционной центрифуге – зубчатый диск на коленчатом валу). Прижим производится через особый диск, имеющий с двух сторон кольцевые фрикционные накладки величиной с тарелку, которые и исполняют фрикционное соединение после предварительного проскальзывания дисков (таким образом, сцепление включается мягко). Для выравнивания колебаний передаваемого крутящего момента, возникающих от шестерен коробки передач, диск содержит специальные пружины.
Книжное описание работы сцепления таково: при нажатии ногой на педаль сцепления (выжимаем сцепление или отключаем его) под действием гидравлического привода (большинство современных автомобилей) или механического привода (на машинах ВАЗ используется трос) разъединяются ведущий диск и ведомый, в результате чего трансмиссия отсоединяется от двигателя. После этого допускается переключение коробки передач путем установки соответствующей скорости или нейтрального положения рукоятки. При отпускании педали (включаем сцепление) диски соединяются между собой с передачей крутящего момента. Если педаль отпустить резко, то это присоединение будет грубым, что приведет к резкому прыжку автомобиля или глушению двигателя – серьезной нагрузке на все детали и узлы сцепления, приводящей к преждевременному выходу сцепления из строя.
За более чем сто лет развития автомобилестроения было изобретено множество видов сцепления.
По виду энергии включения сцепление бывает механическим, гидравлическим и электромагнитным. Механические муфты сцепления встречаются наиболее часто. Они подразделяются по виду трения на сухие и мокрые (работающие в масле), по количеству ведомых дисков на одно-, двух- и многодисковые, по режиму включения – на постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые, по расположению и типу пружин – с центральной диафрагменной пружиной и с расположением пружин по периферии нажимного диска, по способу управления – с гидравлическим, механическим, электрическим и комбинированным приводом.
Мокрое сцепление является долговечным, поскольку погружено в специальную смазывающую и охлаждающую жидкость, увеличивающую производительность и срок службы. Многодисковое сцепление требуют мощные механизмы. Существуют диски сцепления с керамическими накладками, обладающими высоким коэффициентом трения, но они работают очень резко, поэтому используются, в основном, на спортивных автомобилях. Для уменьшения усилий, прилагаемых к педали сцепления, существуют пневматические усилители привода сцепления. В вариаторных и гидромеханических автоматизированных коробках передач классическое сцепление как таковое отсутствует, оно есть только в роботизированных трансмиссиях и роботизированных АКПП. Выжимание сцепления и переключение передач в роботизированных сцеплениях (МТА) производят электроприводы. Существуют коробки передач с двумя сцеплениями, которые работают по очереди для осуществления плавности переключения, однако в современных легковых автомобилях применено, как правило, сухое однодисковое сцепление.
Для увеличения срока службы сцепления необходимо бережное и внимательное отношение к системе. Для автомобилей с гидравлическим приводом обязательной должна стать периодическая проверка уровня жидкости в питающем бачке и подтеканий под машиной, поскольку попадание воздуха в гидравлику ведет к прекращению нормальной ее работы и возможной аварии. Включение и выключение сцепления необходимо производить всегда плавно, но достаточно быстро, не допуская как ударных нагрузок на диск и корзину, так и «подпаливания» диска. Во всех случаях, когда сцепление «ведет» (не выключается полностью) или «пробуксовывает» (не включается полностью или подгорело), необходимо немедленно обратиться в автосервис.